技术对比
平台化研究正向开发
具备标准化、平台化特征，全新正向开发线控底盘可共享质量、车长、 驱动、制动及转向五大整车系统边界，从而实现商用车跨车型共用， 提高产业效率，降低研发成本，缩短研发周期。
具备标准化、平台化特征，全新正向开发线控底盘可共享质量、车长、 驱动、制动及转向五大整车系统边界，从而实现商用车跨车型共用， 提高产业效率，降低研发成本，缩短研发周期。
多合一高压系统
多合一高压系统
多合一高压系统
全新开发的新能源冷藏车新亚S1与传统柴油版基本持平
购车成本
BOM成本+OEM+20%利润
传统燃油车基本持平
使用过程中
以平均每天行驶200KM为例：0#柴油价格现 为8.02元，平均油耗以13升/百公里，日均行 驶里程为200KM，则单日能耗成本约为208元 全年约75920元
换算为平均1元/度电，平均耗电量为40度/百 公里，日行驶里程200KM情况下，单日能耗成本 约为80元，全年约为29200元
购车成本
传统燃油车零部件复杂繁多，经常需要保养维护
新亚S1新能源车型基本无需维修保养
全年节约金额大概
46720元
新亚新能源智能冷链物流车减少碳排放约
43.4
%
柴油轻卡汽车
新亚S1
年碳排放量约
27.8
吨
尾气污染、噪音污染。城市主要街区内禁行，大吨小标，违规运行
VS
减少碳排放约
43.4
%
低碳生活， 环保绿牌，城市配送自由穿梭
与传统油车技术对比
传统燃油车
油改电车型
新亚新能源智能冷藏车
驾舱高，视野小
驾舱与车头分离，大吨小标
传统燃油底盘
储存方式单一
柴油动力，碳排大，市内道限行
无智能化
购车成本高
使用成本高
维护成本高
驾舱高，视野小
驾舱与车头分离，大吨小标
燃油底盘改造，外露电池包
储存方式单一
纯电动力，碳排放为零
部分智能，传感器设计突兀
购车成本高
使用成本低
维护成本低
